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近日，由中国电动汽车百人会主办的电动汽车热点问题系列研讨会在北京召开。针对我国电动汽车，特别是电动客车近来发生的一些安全问题，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，电动汽车全体系考核标准有待进一步完善。

保证电动汽车安全性&苍产蝉辫;

需要依靠技术创新

叁元材料遇到针刺可能起火的问题，需要从技术上寻求突破。“我觉得安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。“能不能有一种不可燃的电池？能不能让电池跟氧气隔绝？温度我们能不能控制做的非常好？这个如果做得好电池就可能不着火？”这是我们未来研究的一个方向。

解决灭火首先要提高单体质量水平，其次是电池系统设计、电池箱灭火装置、整车设计，以及防外部短路的问题，都应该加强技术上的创新，真正解决技术性问题，保证电动汽车安全性。

产物设计是保证安全性的根本

安全第一、生命为重、预防为主、源头为先、技术创新、质量管理、减少缺陷、加强监控是目前工作的首要方针，产物设计是是保证电动汽车安全性的根本。产物设计既要关注单体、也要关注系统。

中国的电动汽车行业还处于发展阶段，考核标准还不够完善。不应仅关注单体考核标准，还要关注系统和车辆，不仅关注新车，还要关注旧车。不仅关注车体，还要关注充电站，以及低温情况。

监控系统应讲求实效，目前，我国还没有能及时对电池温度升高发出警报的监控系统。需要尽快设计出能够对电池变化及时报警并提供解决措施的监控系统，这也水保证电动汽车安全性的关键设施。

妥善解决电池燃烧发生后的灭火问题

安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败的重中之重，新能源汽车的发展应以安全为前提，坚持安全第一的思想。王秉刚提出，安全技术是高性能电池应用的基础，应提高单体电池质量水平，加强电池系统设计，为电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善安全标准体系和严格认证检测，对由于产物设计与制造问题产生安全事故的汽车产物，应该立即召回，督促厂家停产整顿。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”